Βοηθήστε την ανάπτυξη του ιστότοπου, μοιράζοντας το άρθρο με φίλους!

Ελλάδα Είναι γνωστό για τα πολλά απομεινάρια της αρχαίας εποχής, όταν αποτελούσε πυρηνική δύναμη σε όλες σχεδόν τις περιοχές. Οι Έλληνες της εποχής εκείνης όμως δεν κατάφεραν να υλοποιήσουν το φιλόδοξο εγχείρημα του ισθμού που συνδέει την Πελοπόννησο με την υπόλοιπη Ελλάδα και να κάνουν το όραμα πραγματικότητα. Διώρυγα Κορίνθου έπρεπε να περιμένεις μέχρι μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα.

Διώρυγα Κορίνθου: βασικές πληροφορίες

Η Διώρυγα της Κορίνθου κόβει την Πελοποννησιακή Χερσόνησο από την ηπειρωτική Ελλάδα, μετατρέποντάς την σε de facto νησί και τη συνδέει μεταξύ τους Σαρωνικός Με κορινθιακος ΚΟΛΠΟΣ. Σκάφτηκε στο στενότερο σημείο ενός σύντομου ισθμού που ονομαζόταν «ισθμός» (λαιμός)που ήταν η μόνη σύνδεση της Πελοποννήσου με την υπόλοιπη Ελλάδα.

Το κανάλι είναι περίπου 6,4 χιλιόμετρα, με πλάτος λίγο παραπάνω 21 μέτρα και ύψη που φτάνουν ακόμη και 79-90 μέτρα. Τα τοιχώματά του είναι κομμένα σε τόσο μικρή γωνία που όταν τα κοιτάμε από ψηλά, μπορεί να φαίνονται σχεδόν ίσια. Είναι ενδιαφέρον ότι σκάφτηκε στο επίπεδο της θάλασσας και δεν έχει κλειδαριές, κάτι που αρχικά ήταν αρκετά πρόβλημα για τους πλοιοκτήτες - διαφορετικοί χρόνοι παλίρροιας και στους δύο κόλπους οδηγούν σε ισχυρά παλιρροιακά ρεύματα στο ίδιο το κανάλι.

Ωστόσο, η διέλευση είναι πολύ στενή για τις ανάγκες του σημερινού κόσμου, άλλωστε πλοία με πλάτος που ξεπερνά περίπου. 18 μ. Σήμερα, η Διώρυγα της Κορίνθου χρησιμοποιείται κυρίως από μικρότερα πλοία ή τουριστικά πλοία. Προφανώς έχει μονόδρομη κυκλοφορία και τα μεγαλύτερα σκάφη πρέπει να ρυμουλκούνται με ειδικό ρυμουλκό.

Μέχρι στιγμής έχει πεταχτεί πάνω από το κανάλι 6 γέφυρες, συμπεριλαμβανομένης μιας σιδηροδρομικής και μιας ιδιωτικής. Η κύρια γέφυρα για την κυκλοφορία αυτοκινήτων φαίνεται πραγματικά δυσδιάκριτη από την οπτική γωνία του τουρίστα και όταν την προσπερνάμε με αυτοκίνητο (ή ως επιβάτης λεωφορείου), μπορεί να μην παρατηρήσουμε καν ότι μόλις περάσαμε τη διάσημη διάβαση.

Ιστορία της Διώρυγας της Κορίνθου

Δίολκος: μια χερσαία εναλλακτική στο κανάλι

Τα πρώτα σχέδια για το σκάψιμο του καναλιού εμφανίστηκαν στη στροφή VII / VI αιώνες π.Χ. Ο εμπνευστής αυτού του φιλόδοξου έργου ήταν Περίανδρος, ο δεύτερος τύραννος της Κορίνθου, της πόλης-κράτους των μεγαλύτερων δυνάμεων του ελληνικού κόσμου.

Οι ελληνικές πόλεις οφείλουν μεγάλο μέρος της ευημερίας τους στο θαλάσσιο εμπόριο και ένα ισχυρό ναυτικό. Η ίδια η Κόρινθος, ωστόσο, βρισκόταν στη βόρεια πλευρά του ισθμού και έβλεπε τον Κορινθιακό κόλπο, έτσι τα πλοία που πήγαιναν στην Αθήνα ή τα νησιά του Αιγαίου έπρεπε να κάνουν τον γύρο της Πελοποννήσου και να επικαλύπτονται γύρω από 700 χλμ.

Ας δούμε τον χάρτη:

Παρά την έλλειψη επιτυχίας στην ανασκαφή της ίδιας της σήραγγας την εποχή του Περίανδρου, ένα άλλο έργο πραγματοποιήθηκε με επιτυχία - η δημιουργία ενός δρόμου που συνδέει και τους δύο κόλπους που ονομάζεται Διόλκοςπου έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά … πλοίων.

Η διαδρομή ήταν επενδεδυμένη με ογκώδεις ασβεστολιθικές πλάκες.Το πλάτος ήταν από 3,4 έως 6 μ και έτρεχε σχεδόν παράλληλα με την πρώιμη σύγχρονη Διώρυγα της Κορίνθου. Τους επόμενους αιώνες εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία ακόμη και στο Μεσαίωνα.

Δεν είναι πλήρως γνωστό πώς έμοιαζε η ίδια η διαδικασία μεταφοράς. Οι ιστορικοί και οι ερευνητές υποθέτουν ότι τραβήχτηκαν μικρότερες βάρκες αντί για μεγαλύτερα πλοία, αλλά επίσης δεν υπήρχαν εμπόδια στη μεταφορά δοκιμαστής (ελληνικές γαλέρες τριών σειρών). Η ίδια η διαδικασία όμως απαιτούσε πολλή ανθρώπινη δουλειά. Αναμφισβήτητα, θα μπορούσαν να χρειαστούν περίπου 3 ώρες για να σύρουν ένα μεσαίου μεγέθους σκάφος από κόλπο σε κόλπο και να είναι σχεδόν έντασης εργασίας 200 άτομα.

Δεν ήταν λοιπόν ιδανική λύση και συχνά ήταν πιο κερδοφόρο να μεταφέρετε μόνο εμπορεύματα και να βάζετε τα πλοία σας στην άλλη πλευρά. Ανεξάρτητα από αυτές τις ταλαιπωρίες, η διαδρομή Δίολκος βοήθησε στην ανάπτυξη του εμπορίου και αύξησε τις οικονομικές δυνατότητες της Κορίνθου.

Άλλη μια αποτυχημένη προσπάθεια

Ακολούθησαν επόμενες προσεγγίσεις για το σκάψιμο του καναλιού 300 και κλείστε 600 χρόνια μετά. Η δεύτερη από αυτές τις προσπάθειες, ξεκινώντας από 67 μ.Χ και με πρωτοβουλία του αυτοκράτορα Νέρωναςήταν το πιο κοντά στην επιτυχία. Μέχρι το έργο ασχολήθηκε 6000 Εβραίοι αιχμάλωτοι πολέμου και ο αυτοκράτορας κόλλησε συμβολικά το πρώτο φτυάρι. Δυστυχώς, το έργο διεκόπη πριν ολοκληρωθούν οι εργασίες και εγκαταλείφθηκε η κατασκευή.

Σύγχρονη υλοποίηση έργου

Μετά την αποτυχία του έργου που υποστήριξε ο Νέρων, η ιδέα της ανασκαφής εγκαταλείφθηκε για μια ντουζίνα ή τόσους αιώνες και επέστρεψε μόνο σε XIX αιώνα. ΣΕ 1821 το ξέσπασμα μιας πανελλαδικής εθνικής εξέγερσης γνωστής σήμερα ως Ελληνικός Πόλεμος της Ανεξαρτησίας, που οδήγησε στην ίδρυση του νεοελληνικού κράτους. Αμέσως μετά, το θέμα της τάφρου έγινε θέμα εθνικής σημασίας, αλλά μετά από μελέτη σκοπιμότητας Γάλλων μηχανικών, αποδείχθηκε ότι το κόστος ήταν πολύ υψηλό για τις δυνατότητες του νεογεννημένου κράτους.

Το έργο επέστρεψε στο in 1869, και η ώθηση ήταν η ολοκλήρωση της κατασκευής της διώρυγας του Σουέζ. Αρχικά, οι εργολάβοι επρόκειτο να είναι οι Γάλλοι υπεύθυνοι για τις εργασίες στη Διώρυγα του Παναμά, αλλά οι τράπεζες αρνήθηκαν τις αιτήσεις τους για χρηματοδότηση. ΣΕ 1881 Την ευθύνη για την περικοπή ανέλαβε η Ουγγαρία István Türr. Κάλεσε έναν μηχανικό με το όνομά του να συνεργαστεί Μπέλα Γκέρστερ, που λίγα χρόνια νωρίτερα συμμετείχε στη χάραξη της διαδρομής της Διώρυγας του Παναμά.

Αν και τελικά δεν ολοκλήρωσαν το έργο επειδή εξαντλήθηκαν πρόωρα οι οικονομικοί πόροι, οι εργασίες είχαν ήδη προχωρήσει τόσο πολύ που σε 1890 Η κατασκευή επιβλήθηκε από τις ελληνικές αρχές και η τάφρο ολοκληρώθηκε χωρίς μεγάλα προβλήματα.

Επίσκεψη στη Διώρυγα της Κορίνθου

Αν θέλουμε να δούμε την τάφρο σε όλο της το μεγαλείο, θα πρέπει να τη βρούμε στον χάρτη παλιά γέφυρα πάνω από τη Διώρυγα της Κορίνθου (Ελληνικά: Παλαιά Γέφυρα Ισθμού, συντεταγμένες: 37.927055, 22.994532)από το οποίο μπορούμε ελεύθερα να παρατηρήσουμε τη διάβαση. Αν πάρουμε τον αυτοκινητόδρομο, μπορεί να μην παρατηρήσουμε καν όταν βρισκόμαστε στην άλλη πλευρά.

Η γειτονιά της παλιάς γέφυρας μοιάζει να είναι η πεμπτουσία της σύγχρονης Ελλάδας. Ακριβώς δίπλα του, στην ηπειρωτική πλευρά, υπάρχει ένα μνημείο σε μια μικροσκοπική πλατεία, που θυμίζει τους Ούγγρους καναλάρχες. Η γειτονιά είναι γεμάτη με ελαφρώς παραμελημένα μαγαζιά, βενζινάδικα και ταβέρνες. Υπάρχει θόρυβος όλη την ώρα και ο ήχος των κόρνων. Και για επιδόρπιο, ένα σκυλόσπιτο με ένα σκύλο που απλώνεται νωχελικά 10 μέτρα μακριά.

Όταν βρίσκεστε εκεί, είναι καλύτερο να διασχίσετε τη γέφυρα και στις δύο πλευρές και να κοιτάξετε τις άκρες του καναλιού και στις δύο πλευρές. Αν δεν μας κυνηγάει ο χρόνος, τότε σίγουρα αξίζει να περιμένεις λίγο για το διερχόμενο πλοίοαν και αυτοί δεν είναι πολύ ακριβείς όροι, καθώς εκτός από τα κρουαζιερόπλοια, τα περισσότερα πλοία δεν περνούν από μόνα τους το κανάλι, αλλά έλκονται από ένα μικροσκοπικό ρυμουλκό.

Όταν ο καιρός είναι καλός, θα παρατηρήσουμε ναυτικούς να ξεκουράζονται στο πλοίο, και αν είμαστε τυχεροί, θα συναντήσουμε ένα πλοίο σχεδόν τόσο πλάτος όσο το ίδιο το κανάλι.

Σε έναν ζεστό μήνα, οι πιο τολμηροί αναγνώστες μπορούν να συνεχίσουν bungee. Προφανώς, είναι μια διασκεδαστική περιπέτεια, αλλά δεν μας έπεισαν οι διαβεβαιώσεις για το κατάλληλο πλάτος του καναλιού και την πλήρη ασφάλεια.)

Πώς θα φτάσετε στη Διώρυγα της Κορίνθου

Αν θέλετε να δείτε τη Διώρυγα της Κορίνθου όσο βρίσκεστε στην Αθήνα, έχετε πολλές επιλογές. Ο πιο βολικός τρόπος είναι να οδηγείτε το δικό σας ή νοικιασμένο αυτοκίνητο. Υπάρχει χώρος στάθμευσης μπροστά στην παλιά γέφυρα. Αξίζει να θυμηθούμε ότι η ίδια η διάβαση, παρά το εντυπωσιακό της μέγεθος, είναι ένα αξιοθέατο που απαιτεί λίγο χρόνο (ειδικά όταν συναντάμε γρήγορα ένα διερχόμενο πλοίο). Απλώς σχεδιάσαμε το ταξίδι στην Πελοπόννησο με τέτοιο τρόπο που θα μπορούσαμε να δούμε και το ίδιο το κανάλι. Αν έχετε περισσότερο χρόνο και σας ενδιαφέρει η αρχαιότητα, μπορείτε επιπλέον να οδηγήσετε προς τον Κορινθιακό κόλπο και να δείτε ένα κομμάτι της διαδρομής της Δίολκου.

Εναλλακτικοί τρόποι για να φτάσετε στην περιοχή της παλιάς γέφυρας:

  • λεωφορείο από Αθήνα - η διαδρομή διαρκεί περίπου μία ώρα, αλλά θα πρέπει να ελέγξουμε εκ των προτέρων ποιο από τα λεωφορεία που πηγαίνουν στην Πελοπόννησο σταματά στην ίδια τη γέφυρα. Από το σταθμό των λεωφορείων θα αναχωρούν λεωφορεία από την Αθήνα για την Πελοπόννησο Κηφισός,
  • ταξί - μπορούμε να κλείσουμε ραντεβού με οδηγό ταξί που θα μας μεταφέρει από Αθήνα ή Κόρινθο στην περιοχή της παλιάς γέφυρας και πίσω,
  • ένα οδικό ταξίδι ή ένα τουριστικό ταξί, που θα μας μεταφέρει και σε άλλα αξιοθέατα της Πελοποννήσου εκτός από τη Διώρυγα της Κορίνθου.

Κρουαζιέρα στη Διώρυγα της Κορίνθου

Ένας άλλος τρόπος για να θαυμάσετε το κανάλι είναι να κάνετε μια βόλτα με τουριστικό σκάφος. Προσφέρεται από πολλές εταιρείες, και ολόκληρη η περιήγηση διαρκεί από 60 έως 90 λεπτά. Όταν επιλέγετε έναν συγκεκριμένο αερομεταφορέα, αξίζει να ελέγχετε αμέσως τις ώρες αναχώρησης, γιατί κάποιοι από αυτούς οργανώνουν μόνο μία πτήση το πρωί.

Ο Κορινθιακός κόλπος και τα απομεινάρια της οδού Διόλκου

Ένας από τους σκοπούς της περιήγησής μας στο κανάλι ήταν να δούμε τα απομεινάρια του αρχικού τμήματος του αρχαίου δρόμου Διόλκος. Ωστόσο, τα ερείπια αποδείχτηκαν ότι ήταν μερικές τεράστιες πέτρες ενσωματωμένες στο νερό και ένα κομμάτι μιας διαδρομής που οδηγούσε κατά μήκος της επιφάνειας.

Ωστόσο, δεν μας χάλασε τη διάθεση, γιατί επί τόπου μπορούσαμε να κοιτάξουμε κατευθείαν στο εσωτερικό του καναλιού και να περπατήσουμε στον ανεμοφράκτη με τη μορφή αναχώματος που περιβάλλει την είσοδο του καναλιού και από τις δύο πλευρές.

Η θέα από τον ανεμοφράκτη, τόσο από την πλευρά της Πελοποννήσου όσο και από την ηπειρωτική πλευρά, προσφέρει ωραία θέα και σας επιτρέπει να τραβήξετε μερικές ωραίες φωτογραφίες. Παρεμπιπτόντως, μπορούμε να πούμε λίγα λόγια με τους ντόπιους λάτρεις του ψαρέματος.

Η είσοδος στο κανάλι είναι αυστηρά περιορισμένη και εποπτεύεται από μια κινητή γέφυρα, στην οποία μπορούμε εύκολα να περπατήσουμε με τα πόδια, θέλοντας να πάμε στην άλλη πλευρά. Θυμηθείτε, ωστόσο, ότι αν πάμε στην άλλη πλευρά και η γέφυρα ανοίξει για να μπει το πλοίο, η διέλευση μπορεί να αποκλειστεί για έως και μία ώρα.

Ενδιαφέροντα στοιχεία για τη Διώρυγα της Κορίνθου

  • ετησίως ρέει μέσω του καναλιού πάνω από 11.000 πλοία,
  • υπολογίζεται ότι έχουν περάσει πάνω από 1,5 εκατομμύριο πλοία από το άνοιγμά του!
  • έως και 2.500 εργάτες εργάστηκαν για την κατασκευή της διάβασης,
  • το κανάλι είναι εκτός λειτουργίας τις Τρίτες λόγω εργασιών εκσυγχρονισμού,
  • το κανάλι υπέστη σοβαρές ζημιές κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, στο 1941 έγινε μια μάχη για μια γέφυρα μεταξύ βρετανικών και γερμανικών στρατευμάτων.

Βοηθήστε την ανάπτυξη του ιστότοπου, μοιράζοντας το άρθρο με φίλους!

Κατηγορία:

Ευρώπη